Компоновка у GranTurismo MC Stradale практически гоночная. V8 сдвинут за передний мост, робот сблокирован с главной передачей это позволило обеспечить распределение масс по осям в пропорции 48:52.
ВИДИМО, инструктору и самому надоело бить поклоны на протяжении целого круга, поэтому на мою попытку нажать кнопку Sport он отреагировал лишь благосклонным кивком. Так немного лучше Maserati, смачно бухнув выхлопом, скинул на передачу вниз, подняв обороты мотора в активную зону, и стал живее реагировать на мои команды. И все же истинный свой характер MC Stradale открыл лишь тогда, когда на дисплее борткомпьютера загорелась надпись Race это привилегия данной модели, таких настроек у других версий GranTurismo нет.
Гоночный алгоритм
За счет ряда специальных мер инженерам Maserati удалось облегчить машину на внушительные 110 кг.
Вдобавок трансмиссионная электроника не слишком заботится об оборотах мотора, в то время как форсированный 4,7-литровый V8 выдает свои 450 л.с. на почти предельных 7.100 об/мин и на низах откровенно не тянет, лишая купе ожидаемой динамики.
Удлиненные подрулевые лепестки в этом автомобиле вещь необходимая, так как максимально быстро переключать передачи можно только с их помощью.
Задних сидений у MC Stradale нет, вместо них может быть установлен каркас безопасности.
Следуя совету, аккуратно нажимаю на педаль. Maserati плавно и чинно трогается с места, достаточно быстро набирает скорость Но в итоге получается как в той пословице про двух зайцев. Все-таки совместить во многом противоречивые качества итальянцам до конца не удалось. В отличие от базового GranTurismo версия MC Stradale (как и модификация S) построена по так называемой схеме transaxle: шестиступенчатая роботизированная трансмиссия фирмы Graziano (она легче, чем традиционный автомат) расположена у задней оси и сблокирована с главной передачей. Это позволило добиться неплохой развесовки на ведущие колеса приходится 52% массы. Кроме того, возрастает общая жесткость конструкции, поскольку двигатель и коробка связаны силовой трубой, внутри которой проходит карданный вал. Для спортивной машины решения очевидные, но у робота есть особенность: в обычном автоматическом режиме он выдерживает при смене ступеней столь значительные паузы, что машина периодически клюет носом, заставляя пассажиров проделывать то же самое. Понятно, что о высоком ходовом комфорте в данном случае речи не идет.
Режим Race (гонка), активирующий боевые настройки, отличительная особенность версии MC Stradale. У других GranTurismo такой кнопки нет.
Не спеши давить на газ, сначала почувствуй, каким плавным может быть GranTurismo MC Stradale. Уникальность этой машины в том, что она, хоть и создана по всем канонам трековых моделей, практически не ущемляет владельца в комфорте. Чтобы ездить быстро, вовсе не обязательно отказываться от привычных вещей. Ну, разве что от задних сидений, итальянец с улыбкой похлопал ладонью по стальной трубе каркаса безопасности.
Но, словно прочитав мои мысли, сидящий рядом инструктор остужает пыл:
ЩЕЛЧОК замка четырехточечного ремня безопасности срабатывает как переключатель сознания теперь на все модные примочки просто перестаешь обращать внимание. Взгляд прикован к стартовому светофору, тело, плотно прижатое к жестким углепластиковым креслам-ковшам, приготовилось к перегрузкам. Я чувствую, что этот Maserati действительно способен на что-то очень серьезное.
Опциональные четырехточечные ремни безопасности прочно фиксируют человека в карбоновом кресле, полностью исключая смещение тела под действием боковых перегрузок.
Если не брать в расчет роскошный интерьер, то GranTurismo MC Stradale весьма близок к болидам, подготовленным по требованиям класса GT4 кольцевых автогонок. Даже внешне очень похож. Поэтому он вполне уместно смотрится на пит-лайне трека Varano de Melegari.
В салоне GranTurismo MC Stradale показной лоск и подчеркнуто изысканная отделка.
ПЕРВОЕ, что видишь, попав за руль итальянского купе показной лоск и подчеркнуто изысканную отделку. В глаза бросаются крупная контрастная строчка передней панели, обшитой кожей и алькантарой; стильный хронограф с фирменным трезубцем на циферблате; карбоновые накладки, лоснящиеся в лучах утреннего солнца Исправно гонит прохладу двухзонный климат-контроль... На крупном дисплее курсор отмечает на карте мое местоположение... Все это оборудование больше характерно для комфортабельного седана, нежели для экстремального купе, снискавшего лавры самого быстрого автомобиля марки Maserati. Ведь до него ни одна из моделей итальянской фирмы не могла преодолеть рубеж в 300 км/ч.
Stradale в переводе с итальянского означает дорожный. Таким словом традиционно выделяет самые скоростные свои модели, фактически кольцевые болиды, адаптированные для трасс общего пользования. Но MC Stradale пытается балансировать на грани, отделяющей аскетичный мир гонок от свойственного элитным купе налета роскоши. Создатели этого суперкара уверены: ради скорости жертвовать привычным комфортом вовсе не обязательно.
Рассказать друзьям:
Cбалансированный разгон
Тест-драйв Maserati GranTurismo MC Stradale: Cбалансированный разгон
